Charging/Pengisian Mobil Listrik

warta techno :  Pengisian / charging mobil listrik

Pengisian Mobil Listrik

Setiap mobil listrik yang menggunakan baterai membutuhkan sistem pengisian untuk mengisi ulang baterai. Sistem pengisian memiliki dua tujuan:

    - Untuk memompa listrik ke dalam baterai secepat baterai memungkinkan
    - Untuk memantau dan menghindari kerusakan baterai selama proses pengisian

Membuka pintu pengisi gas mengungkapkan steker pengisian.2.008

    Sistem pengisian paling canggih akan memonitor tegangan baterai, arus dan suhu baterai untuk meminimalkan waktu pengisian. Pengisi mengirimkan arus listrik sebanyak-banyaknya tanpa menaikkan suhu baterai terlalu banyak. Pengisi yang kurang canggih mungkin hanya memonitor tegangan atau arus listrik saja dan membuat asumsi tertentu tentang karakteristik baterai rata-rata. Sebuah charger seperti ini mungkin hanya berlaku mengisi arus ke baterai maksimum  sampai  80 persen dari kapasitas mereka, dan kemudian memotong kembali  beberapa tingkat preset untuk 20 persen terakhir untuk menghindari overheating baterai.
    Mobil listrik Jon Mauney sebenarnya memiliki dua sistem pengisian yang berbeda. Salah satu sistem menerima tenaga 120-volt atau 240 volt dari outlet listrik normal. Yang lainnya adalah sistem pengisian Magna-Charge induktif dipopulerkan oleh kendaraan GM / Saturnus EV-1. Mari kita lihat masing-masing sistem secara terpisah.

Sistem pengisian rumah tangga biasa memiliki keuntungan kenyamanan - di mana pun Anda dapat menemukan jalan keluar, Anda dapat mengisi ulang. Kerugiannya adalah waktu pengisian.

Sebuah rumah tangga biasa 120-volt stopkontak biasanya memiliki pemutus sirkuit 15-amp, yang berarti bahwa jumlah maksimum energi yang bisa dikonsumsi  mobil   sekitar 1.500 watt, atau 1,5 kilowatt-jam per jam. Karena baterai di mobil Jon Mauney biasanya membutuhkan 12 sampai 15 kilowatt-jam untuk mengisi ulang penuh, itu bisa memakan waktu 10 sampai 12 jam untuk mengisi penuh kendaraan menggunakan teknik ini.

Dengan menggunakan sirkuit 240-volt (seperti outlet listrik untuk pengering), mobil mungkin bisa menerima 240 volt pada 30 amp, atau 6,6 kilowatt-jam per jam. Susunan ini memungkinkan  pengisian secara signifikan lebih cepat, dan sepenuhnya dapat mengisi ulang baterai dalam empat sampai lima jam.
 Close-up dari steker

Pada bagian berikutnya kita akan melihat sistem Magna-Charge.
    Dalam mobil ini, pengisi daya dibangun ke controller. Dalam kebanyakan rumah-minuman mobil, pengisi adalah kotak terpisah yang terletak di bawah tenda, atau bahkan bisa menjadi unit berdiri bebas yang terpisah dari mobil.


 Pasang mobil di mana saja untuk mengisi ulang.

Foto milik Jon Mauney

Sumber by : Marshall Brain dan diberdayakan kembali by blogger

PROBLEM BATERAI PADA MOBIL LISTRIK

warta techno : problem baterai pada mobil listrik

 Masalah Baterai pada Mobil Listrik

 

     Anda dapat mengganti baterai timbal-asam dengan baterai NiMH. Kisaran mobil akan berlipat ganda dan baterai akan berlangsung 10 tahun , tetapi biaya dari baterai NiMH saat ini adalah 10 sampai 15 kali lebih besar daripada baterai timbal-asam. Dengan kata lain, sebuah baterai NiMH akan menelan biaya $ 20.000 sampai $ 30.000 (hari ini) bukan $ 2.000.  
    
     Harga baterai  jatuh bangun karena mereka menjadi mainstream, sehingga selama beberapa tahun ke depan ada kemungkinan bahwa NiMH dan baterai lithium-ion kemasan baterai akan menjadi kompetitif dengan harga baterai timbal-asam. Mobil listrik akan memiliki jangkauan signifikan lebih baik pada saat itu.
     Ketika Anda melihat masalah yang terkait dengan baterai, Anda mendapatkan perspektif yang berbeda pada bensin. Dua galon bensin, yang beratnya £ 15, dengan biaya $ 3,00 dan memakan waktu 30 detik untuk menuangkannya ke dalam tangki, setara dengan 1.000 pon baterai timbal-asam dengan biaya $ 2.000 dan mengambil waktu empat jam untuk mengisi ulang. 
    
     Terkait masalah dengan teknologi baterai bisa menjelaskan mengapa ada begitu banyak penggunaan sel bahan bakar saat ini. Dibandingkan dengan baterai, sel bahan bakar akan lebih kecil, lebih ringan dan langsung diisi ulang. Ketika didukung oleh hidrogen murni, sel bahan bakar  tidak memiliki masalah dengan lingkungan yang terkait dengan bensin. Hal ini sangat memungkinkan  bahwa mobil-mobil listrik masa depan akan  mendapatkan listriknya dari sel bahan bakar. Masih banyak penelitian dan pengembangan yang akan terjadi, namun,  sel bahan bakar yang lebih murah dapat diandalkan untuk mendukung mobil listrik.
   
    Hampir setiap mobil listrik memiliki satu baterai lainnya.Yakni baterai timbal-asam 12-volt yang normal . Baterai 12-volt menyediakan daya untuk aksesoris - hal-hal lain seperti lampu, radio, kipas angin, komputer, kantong udara, wiper, power window dan instrumen lain dalam mobil. Karena semua perangkat sudah tersedia dan standar di 12 volt, maka masuk akal bila di lihat dari sudut pandang ekonomi  untuk menggunakannya pada mobil listrik.

    Oleh karena itu, sebuah mobil listrik memiliki baterai timbal-asam 12-volt yang normal untuk catu daya semua aksesoris. Untuk menjaga baterai tetap terisi, mobil listrik membutuhkan konverter DC-to-DC. Konverter ini mengambil daya DC dari array baterai utama ( misalnya, 300 volt DC) dan mengkonversi ke 12 volt untuk mengisi ulang baterai aksesori. Ketika mobil menyala, aksesoris mendapatkan catu daya mereka dari konverter DC-to-DC. Saat mobil dimatikan, mereka mendapatkan daya mereka dari baterai 12-volt seperti di kendaraan bertenaga bensin.

   Konverter DC-to-DC biasanya kotak terpisah di bawah tenda, tapi kadang-kadang kotak ini dibangun ke controller.

Tentu saja, setiap mobil yang menggunakan baterai memerlukan cara untuk mengisi ulang baterai mereka.

Sumber by : Marshall Brain dan diberdayakan kembali by blogger

MOBIL LISTRIK : Motors dan Baterai

WARTA TECHNO :  MOTOR DAN BATERAI PADA MOBIL LISTRIK

Mobil listrik : Motors dan Baterai

Mobil listrik dapat menggunakan AC atau DC motor:

       Jika sebuah motor adalah motor DC, maka dia dapat berjalan pada  96-192 volt. Banyak dari motor DC yang digunakan dalam mobil listrik berasal dari industri forklift listrik.
       Jika ia adalah sebuah motor AC, maka mungkin ada tiga fase pada motor AC yang berjalan pada 240 volt AC dengan baterai 300 volt.
       Instalasi DC cenderung sederhana dan lebih murah. Sebuah motor yang khas akan berada di kisaran 20.000 watt menjadi 30.000 watt. Sebuah controller khas akan berada di 40.000 watt -60.000 watt kisaran (misalnya, controller 96-volt akan memberikan maksimal 400 atau 600 amps. 
       DC motor memiliki fitur lebih bagus dan Anda dapat meng-overdrive mereka (hingga faktor dari 10-ke-1) untuk jangka waktu yang singkat. Artinya, motor 20.000 watt akan menerima 100.000 watt untuk waktu singkat dan memberikan 5 kali tenaga kuda tertakarnya. Ini sangat bagus untuk semburan pendek percepatan. Satu-satunya keterbatasannya adalah panas build-up di motor. Terlalu banyak overdriving dan motor memanas ke titik di mana ia bisa menghancurkan diri.
       Instalasi AC memungkinkan penggunaan hampir semua industri tiga-fase pada motor AC, dan hal itu  membuat  motor AC dengan berbagai bentuk dan ukuran tertentu atau rating daya lebih mudah. AC motor dan pengendali sering memiliki fitur regen. Selama pengereman, motor berubah menjadi generator dan menghasilkan tenaga kembali ke baterai.
       Saat ini, link yang paling lemah dalam setiap mobil listrik adalah baterai. Setidaknya ada enam masalah yang signifikan dengan arus timbal-asam teknologi baterai:

    1. Mereka adalah berat (paket baterai timbal-asam yang khas beratnya £ 1.000 atau lebih).
    2. Mereka adalah besar (mobil kami memeriksa di sini memiliki 50 baterai timbal-asam, masing-masing berukuran sekitar 6 "x 8" x 6 ").
    3. Mereka memiliki kapasitas terbatas (paket baterai timbal-asam yang khas mungkin memegang 12 sampai 15 kilowatt-jam listrik, memberikan mobil kisaran hanya 50 mil atau lebih).
    4. Mereka lambat untuk mengisi (mengisi ulang kali khas untuk berbagai paket timbal-asam antara empat sampai 10 jam untuk muatan penuh, tergantung pada teknologi baterai dan pengisi daya).
    5. Mereka memiliki kehidupan yang pendek (tiga sampai empat tahun, mungkin 200 penuh biaya / siklus debit).
    6. Mereka adalah mahal (mungkin $ 2.000 untuk baterai ditampilkan dalam mobil sampel).

 

Sumber by : Marshall Brain dan diberdayakan kembali by blogger

JANTUNG MOBIL LISTRIK

warta techno : Bagian dalam Mobil Listrik

Di dalam sebuah Mobil Listrik

Jantung dari mobil listrik adalah kombinasi dari:

     Motor listrik
     Motor kontroler
     baterai

Sebuah controller DC sederhana terhubung dengan baterai dan motor DC. Jika pengemudi menginjak pedal gas, controller memberikan 96 volt penuh dari baterai ke motor. Jika pengemudi melepas kakinya dari pedal gas, controller memberikan nol volt ke motor. Setiap pengaturan  controller "daging" perlu 96 volt ribuan kali per detik untuk menciptakan tegangan rata-rata di suatu tempat antara 0 dan 96 volt.

 Controller mengambil daya dari baterai dan memberikan kepada motor. Pedal gas kait untuk sepasang potensiometer (resistor variabel), dan dari potensiometer memberikan sinyal yang memberitahu controller berapa besar daya yang seharusnya diberikan. Controller dapat memberikan nol daya (ketika mobil dihentikan), kekuatan penuh (ketika  pengemudi menekan pedal gas), atau tingkat daya di antara.

 Controller biasanya mendominasi adegan ketika Anda membuka kap mesin, seperti yang Anda lihat di sini:


 
300-volt, 50-kilowatt controller untuk mobil listrik ini adalah kotak yang bertanda "AS Electricar."
Dalam mobil ini, controller mengambil di 300 volt DC dari baterai. Ini mengubahnya menjadi maksimum 240 volt AC, tiga-fase, untuk mengirim ke motor. Ia melakukan hal ini dengan menggunakan transistor yang sangat besar yang cepat mengubah tegangan baterai 'on dan off untuk membuat gelombang sinus.

Ketika Anda mendorong di pedal gas, kabel dari pedal menghubungkan ke dua potensiometer:

 Sinyal dari potensiometer memberitahu controller berapa banyak kekuatan untuk menyampaikan ke motor mobil listrik. Ada dua potensiometer demi keamanan. Controller membaca baik potensiometer dan memastikan bahwa sinyal mereka adalah sama. Jika  tidak, maka kontroler tidak beroperasi. Pengaturan ini untuk menjaga  situasi di mana potensiometer gagal dalam posisi penuh-on.

 

Pekerjaan pengawas dalam mobil listrik DC mudah dimengerti. Mari kita asumsikan bahwa baterai mengandung 12-volt baterai, kabel secara seri untuk membuat 144 volt. Controller mengambil di 144 volt DC, dan memberikan ke motor dengan cara yang terkontrol.

 Controller DC sangat sederhana akan menjadi besar on / off beralih kabel ke pedal gas. Ketika Anda menekan pedal, itu akan menghidupkan saklar on, dan ketika Anda mengambil kaki Anda dari pedal, itu akan mematikannya. Sebagai sopir, Anda harus mendorong dan melepaskan pedal gas pulsa motor dan mematikan untuk mempertahankan kecepatan tertentu.

Kabel berat (di sebelah kiri) menghubungkan baterai ke controller. Di tengah adalah kabel besar on / off switch. Bundel kabel kecil di sebelah kanan membawa sinyal dari termometer terletak di antara baterai, serta kekuatan untuk menjaga baterai tetap dingin dan berventilasi.

 Controller membaca pengaturan dari pedal gas dari potensiometer dan mengatur daya yang sesuai. Katakanlah bahwa Anda hanya menekan pedal gas  setengah, maka Controller akan membaca pengaturan dari potensiometer dan cepat beralih daya ke motor dan mematikan sehingga pada separuh waktu dan mematikan separuh waktu yang lain Jika Anda memiliki pedal gas 25 persen dari jalan ke bawah, pulsa pengendali kekuasaan sehingga pada 25 persen dari waktu dan mematikan 75 persen dari waktu.

 Kebanyakan pengendali pulsa memiliki kekuatan lebih dari 15.000 kali per detik, untuk menjaga denyut di luar jangkauan pendengaran manusia. Arus berdenyut menyebabkan perumahan motor  bergetar pada frekuensi tersebut, sehingga akan berdenyut di lebih dari 15.000 siklus

 Sebuah pengontrol AC kait untuk motor AC. Menggunakan enam set transistor daya, controller mengambil di 300 volt DC dan menghasilkan 240 volt AC, 3-fase. Lihat Bagaimana Power Grid Bekerja dengan 3-phase power. Controller tambahan menyediakan sistem pengisian untuk baterai, dan konverter DC-to-DC untuk mengisi ulang baterai aksesori 12-volt.

 Kontroler DC yang paling banyak digunakan dalam mobil listrik berasal dari industri Forklift Listrik. Controller Hughes AC terlihat pada foto di atas adalah jenis yang sama dengan AC controller yang digunakan dalam kendaraan GM / Saturn-1 EV listrik. Hal ini dapat memberikan maksimal 50.000 watt untuk motor.

sumber :  Marshall Brain dan diberdayakan kembali by blogger

CARA KERJA MOBIL LISTRIK

WARTA TECHNO : CARA KERJA MOBIL LISTRIK

How Electric Cars Work

BAGAIMANA MOBIL LISTRIK BEKERJA ?

 

Image Gallery: Electric Cars

Galeri: Mobil Listrik Subaru R1e mobil listrik dapat diisi semalam di rumah saat ini. Dia memiliki jangkauan 50 mil dan kecepatan tertinggi 62 mil per jam. Lihat gambar mobil listrik ..
STAN HONDA / AFP / Getty Images

   Mobil listrik selalu muncul dalam berita sepanjang waktu. Ada beberapa alasan mengapa harus tertarik pada kendaraan ini:
  - Mobil listrik menciptakan polusi sangat sedikit bahkan tanpa polusi bila di banding mobil bertenaga bensin, sehingga mobil ini  akan menjadi  mobil alternatif yang ramah lingkungan di banding kendaraan bertenaga bensin (terutama di kota).

  - Mobil listrik adalah mobil yang digerakkan dengan motor listrik dan bukan mesin bensin.

   Dari luar, Anda mungkin akan tidak tahu bahwa mobil A adalah mobil listrik. Dalam kebanyakan kasus, mobil listrik yang dibuat dengan cara mengubah sebuah mobil bertenaga bensin, dan dalam hal itu adalah mustahil untuk mengatakan tidak.  
Ketika Anda mengemudi mobil listrik, seringkali satu-satunya hal yang menjadi petunjuk Anda untuk sifat sejati mobil listrik adalah  bahwa mobil hampir diam/tanpa adanya suara derum mesin.
 

Beberapa perbedaan sifat mobil bensin dengan mobil listrik:

 -Sebuah mesin bensin, dengan garis-garis bahan bakarnya, pipa knalpot, selang pendingin dan intake manifold, cenderung terlihat seperti sebuah proyek pipa.  
 - Sedang mobil listrik, mesin bensin digantikan oleh motor listrik.
    Motor listrik mendapatkan daya dari controller.
    Controller mendapatkan daya dari array baterai isi ulang. 
 Sebuah mobil listrik jelas merupakan suatu proyek kabel.

Dalam rangka untuk mengetahui bagaimana mobil listrik bekerja secara umum, mari kita mulai dengan melihat sebuah mobil listrik yang khas,untuk melihat bagaimana kinerjanya bersama-sama.

Contoh Mobil Listrik

 

 Sebuah mobil listrik yang khas, yang satu ini memiliki beberapa detail sangat manis. Kendaraan ini dimiliki oleh Jon Mauney.

 

Mobil listrik di atas  akan kita gunakan untuk bahan tampilan di sini.

Kendaraan listrik tersebut semula adalah sebuah mobil Prism, yang normalnya bermesin bensin bertenaga 1994 Geo. Berikut adalah modifikasi yang mengubahnya hingga menjadi sebuah mobil listrik:

    - Mesin bensin, bersama dengan tangki muffler, converter knalpot, catalytic dan gas, semuanya dicopot.
     -Rakitan kopling juga telah dihapus. Transmisi manual  yang tersisa di tempatnya, dan itu     disematkan di gigi dua.
     -Sebuah AC baru motor listrik melesat ke transmisi dengan pelat adaptor.
     -Pengendali listrik juga ditambahkan untuk mengendalikan motor AC.

 

Controller 50-kW mengambil di 300 volt DC dan menghasilkan 240 volt AC, tiga fase. Kotak yang mengatakan "AS Electricar" adalah controller.

 Sebuah nampan baterai dipasang di lantai mobil.
     -Lima puluh x 12-volt baterai timbal-asam ditempatkan dalam tempat baterai (dua set 25 untuk membuat 300 volt DC).
     -Motor listrik yang ditambahkan ke hal-hal listrik yang digunakan untuk mendapatkan energi mereka dari mesin: pompa air, pompa power steering, AC.
     -Sebuah pompa vakum ditambahkan untuk rem listrik (yang digunakan vakum mesin ketika mobil memiliki mesin).

    - Shifter untuk transmisi manual diganti dengan switch, menyamar sebagai shifter transmisi otomatis, untuk mengontrol kendaraan maju dan mundur.

    - Sebuah shifter transmisi otomatis digunakan untuk memilih maju dan mundur. Ini berupa sebuah switch kecil, yang mengirimkan sinyal ke controller.

     -Sebuah pemanas air listrik kecil ditambahkan untuk menyediakan panas.

 

 Pompa vakum yang tersisa dari pusat

     Sebuah pengisi baterai ditambahkan sehingga baterai bisa diisi ulang. Di mobil-mobil tertentu sebenarnya memiliki dua sistem pengisian - salah satu dari stop kontak yang normal 120-volt atau 240-volt, dan lainnya dari dayung pengisian magna-muatan induktif.

Sistem pengisian catu daya sebesar 120/240-volt,dengan Dayung Magna-Charge induktif sistem pengisian

     Pengukur gas diganti dengan volt meter.

 Saat anda masuk dan mengemudikan mobil listrik ini, anda tinggal meletakkan kunci kontak dan putar ke posisi "on" untuk menghidupkan mobil . Lalu anda pindah ke "Drive" dengan shifter, tekan pada pedal gas dan pergi melaju seperti mobil bensin normal. Berikut adalah beberapa statistik menarik:

     Kisaran mobil ini adalah sekitar 50 mil (80 km).
     Waktu 0-ke-60 mph adalah sekitar 15 detik.
     Dibutuhkan sekitar 12 kilowatt-jam listrik untuk mengisi mobil setelah perjalanan 50 mil.
     Baterai berat sekitar 1.100 pound (500 kg).

Sebuah shifter transmisi otomatis digunakan untuk memilih maju dan mundur. Ini berisi sebuah switch kecil, yang mengirimkan sinyal ke controller.

 Umur Baterai berlangsung tiga sampai empat tahun.

Untuk membandingkan biaya per mil dari mobil bensin ke mobil listrik, inilah contohnya. Listrik di North Carolina adalah sekitar 8 sen per kilowatt-jam sekarang (4 sen jika Anda menggunakan waktu-of-penggunaan penagihan dan mengisi ulang di malam hari). Itu berarti bahwa untuk mengisi ulang penuh, harganya $ 1 (atau 50 sen dengan waktu-of-penggunaan penagihan). Biaya per mil karena itu 2 sen per mil, atau 1 persen dengan waktu-penggunaan-. Jika bensin biaya $ 1,20 per galon dan mobil mendapat 30 mil per galon, maka biaya per mil adalah 4 sen per mil untuk bensin.

Jelas, "bahan bakar" untuk kendaraan listrik biayanya jauh lebih sedikit tiap per milnya daripada yang dilakukannya untuk kendaraan bensin. Dan bagi banyak orang, kisaran 50 mil bukanlah pembatasan - rata-rata orang yang tinggal di kota atau pinggiran jarang berkendara lebih dari 30 atau 40 mil per hari.

  Pemanas air

Sistem pengisian 120/240-volt

 Untuk adilnya,  kami juga harus menghitung  biaya penggantian baterai. Baterai adalah link lemah dalam mobil listrik saat ini. Baterai pengganti untuk mobil ini berjalan sekitar $ 2.000. Baterai akan berlangsung 20.000 mil atau lebih, untuk sekitar 10 sen per mil. Anda dapat melihat mengapa ada begitu banyak kegembiraan di sekitar sel bahan bakar sekarang, sel - sel bahan bakar memecahkan masalah baterai (rincian lebih lanjut tentang sel bahan bakar kemudian dalam artikel).

 

 "Gas gauge" dalam sebuah mobil listrik adalah sebuah volt meter sederhana atau komputer yang lebih canggih yang melacak aliran ampli ke dan dari baterai.

Sumber by : Marshall Brain dan diberdayakan kembali by blogger

Mobil Listrik : NEW 2.014 CADILLAC ELR

warta techno : Cadillac akan merilis The all-new 2.014 Cadillac ELR

Cadillac akan merilis 2.014 CADILLAC ELR coupe electric pada tanggal 15 Januari

---

Cadillac belum memiliki jejak yang tepat dalam dunia powertrains listrik. Kami akhirnya bisa mengatakan : kapan, akan dan bagaimana sang pembuat mobil  mengkonfirmasi bahwa akan meluncurkan produksi model tahun 2014 Coupe ELR  pada tanggal 15 Januari di Detroit Auto Show.  

Beberapa rincian telah muncul pada gambar teaser dan rilis, yang menyebutkan "extended-range teknologi kendaraan listrik" dan mendukung keyakinan bahwa ELR masih menggunakan varian dari powerplant Chevy Volt , hal mana tidak berbeda dengan konsep Converj dari 2009.  

Petunjuk untuk bodywork (dan foto spy baru-baru ini) juga menyebutkan hal itu tidak akan jauh berbeda di luar.  

Tidak peduli berapa banyak yang telah berubah, kita akan memiliki pengetahuan yang  lebih baik tentang bagaimana Marque mewah hijau GM  itu ketika  berada di lantai pertunjukan The North American International Auto Show  tanggal 15 Januari mendatang.

Breaks Cadillac Coupe Mewah ELR Tutup di NAIAS

Pertama sekilas di Cadillac dari extended-range kendaraan listrik 2012-12-18

DETROIT - The all-new 2.014 Cadillac ELR extended-range coupe mewah listrik akan membuat debut dunianya 15 Januari di Auto Show North American International.

Berdasarkan konsep Converj, ELR menggabungkan desain dramatis dengan teknologi terdepan di industri kendaraan listrik extended range dalam coupe mewah yang unik.

Cadillac telah menjadi merek auto mewah terkemuka  sejak 1902. Dalam beberapa tahun terakhir, Cadillac telah merekayasa kebangkitan bersejarah yang dipimpin oleh rekayasa berseni tinggi dan teknologi canggih.

By : Jon Fingas dan di berdayakan kembali by blogger

MOBIL LISTRIK , MOBIL MASA DEPAN

INFOTECHNO : MOBIL MASA DEPAN

MOBIL LISTRIK /ELECTRIC CAR 

MOBIL MASA DEPAN,BEBAS EMISI ,DAN COST RENDAH UNTUK PERAWATAN

 

      MOBIL LISTRIK / ELECTRIC CAR adalah mobil yang menggunakan baterai dan motor berupa kit sebagai penggerak utamanya, dan sayangnya mobil listrik yang dikembangkan di Indonesia masih menggunakan baterai dan motor ( kit ) yang masih dibeli dari Amerika.

      Untuk mengatasi kekurangan tsb. PT Pindad membuat terobosan dengan membuat Motor Listrik yang berdaya 50 KW. Dalam ajang RITech Expo di Sasana Budaya Ganesha Bandung PT Pindad memamerkan mobil listrik perdananya. Dalam pameran tersebut motor dipasang pada mobil listrik, hasilnya bisa langsung diuji keandalannya. Motor listrik yang dibuat merupakan jenis Brushless DC Motor yang mempunyai daya 50 KW, jauh dari motor listrik umumnya yang hanya berdaya 15 KW. Dengan pembuatan motor ini, Indonesia adalah negara pertama yang membuat motor listrik berdaya 50 KW.

     Pengembangan motor listrik juga bertujuan mengenalkan kepada masyarakat bahwa teknologi mobil listrik sebenarnya cukup mudah. Motor listrik ternyata tidak memerlukan banyak perawatan seperti motor konvensional. Namaun ada beberapa kendala untuk membuat motor listrik saat ini masih perlu dipecahkan, diantaranya tentang material. Harapan ke depannya, Indonesia bisa menghasilkan silicon steel, magnet, dan tembaga untuk mendukung pembuatan motor listrik ini.

KEISTIMEWAA MOBIL LISTRIK:

• Mobil listrik memiliki beberapa keunggulan atas mobil berbahan bakar tradisional. Yang paling jelas dan yang paling sering dibicarakan adalah mobil listrik 100 persen bebas emisi. Hal ini berarti tidak seperti mobil berbahan bakar konvensional lain, mobil listrik tidak memberikan kontribusi terhadap dampak perubahan iklim.

• Mobil listrik jauh lebih hemat energi dibandingkan dengan mobil berbahan bakar konvensional. Efisiensi keseluruhan mobil listrik adalah 48 persen, secara signifikan lebih baik dibandingkan dengan mobil berbahan bakar konvensional yang mencapai efisiensi sekitar 25%.

• Tidak seperti mobil tradisional, mesin mobil listrik sangat halus sehingga mereka tidak menyebabkan masalah polusi suara.

• Mobil listrik juga menjamin keamanan maksimum karena tidak melibatkan bahan bakar minyak sehingga mereka tidak akan terbakar atau meledak jika menabrak sesuatu.

• Mobil listrik juga sangat kompak dan nyaman.

• Biaya isi ulang mobil listrik juga sangat terjangkau. Rata-rata mobil listrik memerlukan biaya isi ulang 2 sen per mil dibandingkan dengan 12 sen per mil pada kendaraan berbahan bakar konvensional.

• Masa pakai motor mobil listrik diperkirakan sekitar 90 tahun, jika dikendarai sejauh lima puluh mil per hari.

• Mobil listrik juga memiliki biaya pemeliharaan yang secara signifikan lebih rendah dibandingkan dengan mobil berbahan bakar konvesional karena mobil listrik hanya memiliki sekitar 5 bagian di motornya, dibandingkan dengan mobil tradisional yang memiliki ratusan komponen dalam mesin pembakaran internal.

Mobil listrik juga memiliki beberapa kelemahan dan berikut adalah beberapa di antaranya:

• Harga baterai mobil listrik masih tinggi, lebih dari $ 10000. Baterai yang mahal ini masih menjadi alasan utama di balik tingginya harga mobil listrik secara keseluruhan.

• Fakta bahwa mobil listrik tidak bersuara saat hidup tak selalu merupakan suatu keuntungan karena senyapnya suara mobil bisa menimbulkan bahaya bagi orang buta, orang tua dan anak-anak.

• Type mobil listrik masih terbatas dan juga mengisi ulang daya secara signifikan lebih lama dibandingkan dengan proses yang relatif cepat pada pengisian bahan bakar ke tangki pada mobil tradisional.

• Ada juga masalah pemanasan. Mobil listrik yang digunakan dalam iklim yang lebih dingin memerlukan banyak energi untuk memanaskan interior dan defrost jendela. Pada kendaraan yang menggunakan BBM, proses pembakaran sudah mentransfer panas dari mesin, sedangkan pada mobil listrik pemanas membutuhkan energi ekstra dari baterai mobil.

   

       Kita berharap saja Indonesia mampu memproduksi mobil listrik ini secara masal dengan harga yang terjangkau masyarakat, atau lebih baik lagi kalau Pemerintah membuat PP yang mewajibkan Angkutan Umum  memakai listrik sebagai daya penggeraknya sehingga dampak polusi akibat padatnya kendaraan bermotor berbahan bakar minyak  bisa  sedikit demi sedikit di tekan demi menciptakan bumi yang bersih, dan bebas polusi. Semoga !

   

  sumber : indoenergi,com, mobil6.com dan di berdayakan by Blogger